header.jpg
6NsIsGulZuI.jpg

Форсунка HPI

Насос-форсунка HPI

На каждом цилиндре двигателя установлена
отдельная насос-форсунка. Плунжер насос-
форсунки приводится в действие от
распределительного вала двигателя. Привод
плунжера насос-форсунки состоит из
кулачка распределительного вала,
роликового толкателя, штанги толкателя и
коромысла.
К насос-форсунке подходят три топливных
канала: по одному каналу поступает топливо
для подачи в цилиндр, по второму – топливо
для регулирования опережения
впрыскивания, по третьему каналу топливо
отводится в бак.
В канале, по которому поступает топливо
для подачи в цилиндр, имеется обратный
клапан, препятствующий прорыву
продуктов горения в этот канал.
На насос-форсунке предусмотрен
ограничитель хода плунжера вверх.
Поэтому при максимальном подъеме
коромысла между верхним штоком насос-
форсунки и концом коромысла образуется
зазор. Это предусмотрено для улучшения
условий смазки и снижения износа в
механизме привода насос-форсунок.
В процессе заполнения насос-форсунки
топливом распылитель остается открытым.
В конструкции форсунки отсутствует
подпружиненная запорная игла, запирающая
с определенным усилием распылитель.
После впрыскивания топлива насос-
форсунка механически закрывается усилием
от кулачка распределительного вала. Затем
насос-форсунка удерживается
распределительным валом в закрытом
положении до следующей фазы заполнения
топливом.
Насос-форсунка должна быть обеспечена
запирающей силой определенной величины.
Если сила запирания слишком мала, то
распылитель насос-форсунки не будет
надежно закрыт, и отработавшие газы будут
прорываться внутрь насос-форсунки,
вызывая интенсивный рост отложений в
топливной системе продуктов неполного
сгорания топлива. При этом сократится срок
службы топливного фильтра.

Возврат к списку